它是国际最长的跨海大桥，全长55公里，使用寿命120年，抗16级飓风、8级地震。

  它是具有国际最长海底地道的大桥，地道全长6.7公里，悉数选用沉箱预制建立。

  它是国际上最长的钢结构桥梁，仅主梁钢板用量就到达42万吨，相当于建60座埃菲尔铁塔的分量

  10月23日上午，被誉为桥梁界“珠穆朗玛峰”的港珠澳大桥注册典礼在珠海举办，习主席到会典礼并宣告大桥正式注册。从此，一桥跨过伶仃洋，珠海、澳门与香港完结了陆路衔接。

  2003年8月4日，国务院同意三地政府展开港珠澳大桥前期工作。经过6年多的前期证明，2009年10月28日，国务院正式同意港珠澳大桥工程可行性研讨报告，港珠澳大桥进入施行阶段。

  港珠澳大桥办理局总工程师苏权科回忆说，上世纪90年代他刚参加工作那会儿，“要把一座桥建好，很难”。

  “其时国内许多当地还没有桥，先要保通，发展经济。但那个时候钱少、技能落后，所以咱们因陋就简，先修通，也没办法寻求长寿命、高品质，乃至许多当地不具有条件就上马，呈现了垮塌等问题。”苏权科说，这给桥梁人压力很大。

  苏权科至今清楚地记住，第一次去美国，带回来的行李箱里装了许多国内没见过的钢筋头、衔接件等“高科技”产品。而这超重的行李便是那时我国与国际先进造桥技能之间的距离。

  经过改革开放二三十年的堆集，我国的造桥技能、建筑资料、施工办理水平早已今非昔比。咱们都憋着一股劲儿，想建一座高品质、长寿命的桥，给我国人长脸。

  “曾经这种跨海大型工程，特别是桥梁、地道、人工岛组合的跨海集群工程中的技能咱们国家没有。”苏权科告知记者，“外海建地道的技能、建人工岛的技能，咱们曾经并不把握。尤其是珠江口要求比较严苛，包含环保、航运等方面要求很高。”

  苏权科表明，“最大的应战是跨海集成工程中的要害技能，还有要害资料，包含密封资料、耐久资料，咱们都没有，一些配备咱们也没有，比方水下对接配备、起吊配备。外海施工的安全压力、环保压力很大，还有三地协作，办理上也有许多应战”。

  在港珠澳大桥制作过程中，新资料、新工艺、新设备、新技能层出不穷，仅专利就达400项之多，造出了国际上最难、最长、最深的海底公路沉管地道。

  港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣之前有过这样一个比方：“33节沉管，装上去，对接好，难度就像接连33次考上清华，乃至还要更高。”

  “有些技能国际上都没有，有必要进行自主立异；还有些技能国外有，可是对咱们封闭，正好集国家之力，经过产学研结合，来搞一回争光的跨海工程。”苏权科说。

  在全球最繁忙的海域之一制作一座国际上最长的跨海大桥，一起需求跨过三地，其间技能之难、和谐之难可想而知。

  苏权科泄漏，在工程开端前，他们现已对一些问题进行了预研讨和初步判断，能够处理才开端进入制作阶段，并展开深入研讨逐渐把问题从实验室研讨出来，在现场进行模型实验、工业实验，证明可行，再用到工程中去。

  2016年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯穿；2017年12月31日，主体工程完结；2018年2月6日，主体工程完结交工查验；2018年10月23日，正式通车，驾车从香港到珠海、澳门从3小时缩短至45分钟。

  用了整整15年时刻，“苏权科们”处理了一个又一个难题。没有太多能够学习的经历，全部都要靠自己想办法、搞立异。

  “结合国家配备开发才能，正好工程提出需求，咱们积极性很高，一起来研讨。”苏权科说，“在相似工程中，中心技能、中心配备，以及一些要害资料、要害工法，包含相应的规范、规划、查验办法和办理，咱们都具有了。”