有“基建狂魔”之称的我国在桥梁制作范畴屡有佳作，很多合理规划、精心制作的各式桥梁嵌入广域路网，打通重要节点，为区域经济、交通工作加快速度进行开展贡献了巨大力量。从国内闻名大桥的造价状况去看，港珠澳大桥以超越1200亿元位列榜首，有9座大桥造价超越百亿元，21座大桥造价超越50亿元，其间，有多达11座的高出资、高造价大桥坐落长江之上。

  从已计算的28座高出资、高造价大桥所在区域来看，大部分坐落长三角区域和珠三角区域，这两个区域内的首要城市因而广为获益，人员流转和物流功率大为进步，还有武汉、青岛、大理、瑞丽、厦门、泉州、石狮、大连、济南等城市获益，其间只要青岛、济南、大连为北方城市。

  作为我国的母亲河，长江为其沿岸城市的开展供给了巨大助力，11座高出资高造价的大桥坐落长江之上仅仅其桥梁数量的一小部分。依照省域来看，多座造价昂扬的长江大桥坐落江苏境内。南京、广州、武汉、上海等则是具有更多造价较高桥梁的城市。黄河之上的高出资、高造价大桥相对数量较少。

  跟着区域经济和城市开展的需求逐渐进步，以及桥梁技能的持续进步，沪苏通长江公铁大桥、舟山跨海大桥、厦门翔安大桥等改写的高造价纪录未来还有被打破的或许，比方在建的张靖皋长江大桥造价就高达300亿元以上。

  从已计算的28座高出资、高造价大桥建成时刻来看，大多数坐落2000年-2015年的区间，近三年来建成投用的大桥也呈增多态势。于上世纪90时代末即建成投用的虎门大桥和厦门海沧大桥造价在30亿元左右，在那个全国均匀薪资缺乏500元的时代，这两座大桥可谓其时的超级工程，按现时的造价或许出资本钱更高。出资建桥一般与其所在区域的省、市固投严密相关，而以民资为主的杭州湾大桥是其间的极少数。

  大桥的高出资、高造价制作有其必要性，“通途变通途”才干完成广域区域的很多资源快速、高效流转，即使其本钱的回收或许长达数十年，但其战略意义与每年对所在城市和区域的社会经济开展助益并非简略可用数字来衡量。

  我国的高出资、高造价大桥数量很多，国外的相似桥梁工程相同不少，比方上世纪80时代末日本的濑户大桥耗资就超越了80亿美元，这个数值乃至比其时的我国外汇存底还高。