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  一桥飞架南北，天堑变通途。作为芜湖市第一条跨江通道，芜湖长江大桥成为城市飞驰的见证、独树一帜的风景和市民情感的牵绊。连日来，其升级改造的消息，引发全城关注。

  大桥升级改造为何迫切必要？施工重难点是什么，工期如何安排？“出新”后的大桥又将呈现哪些亮点？记者日前专访了芜湖长江大桥公路桥有限公司副总经理王昕懿。

  “大桥是‘世纪金桥’，要做百年大桥。我们从始至终把大桥当作鲜活的生命体在呵护。但作为芜湖多年来唯一的跨江通道，其使命重大，也‘压力山大’，承载的车流量长年超负载。”王昕懿说。

  芜湖长江大桥是我国在长江上建造的第一座公铁两用斜拉桥，2000年9月建成通车，运营至今已近22年。虽然每年均精心养护，但受限于过往车辆较多、交通无法封闭，针对一些有安全风险隐患的病害难以根治。“比如桥梁沥青路面常规使用的寿命、桥梁橡胶支座常规使用的寿命在15年左右，都急需更换。”

  可以说，大桥全线升级改造，是消除局部安全风险隐患、保障桥梁安全、改善结构耐久性、延长常规使用的寿命、提高桥梁适用性、恢复附属设施功能的必要措施。目前芜湖过江通道增多，车辆得以分流，也为升级改造提供了有力条件。

  “改造将使用最前沿科技和设备产品。同时也有很多困难挑战。” 王昕懿和记者说，大桥涉铁施工点多面广，支座更换类型多，尤其是要在保持半幅封闭半幅通行条件下，施工难度系数陡然增高。

  他解释，公路桥升级改造在既有铁路和航道上方施工，施工安全风险高。由于大桥病害分散，涉铁施工必须利用铁路天窗点，采取多点平行作业。此外，作为桥梁结构的主要连接件，支座功能直接影响桥梁安全。此次支座更换条件各异、类型多样、总数多达3160个。

  记者了解到，为降低对周边交通影响，此次大桥改造以桥面铺装垫层、路面施工为关键工程，其它非控制工程同步实施。

  “原改造计划总工期是12个月。我们联合设计和实施工程单位优化方案，将在正桥、无为侧引桥、芜湖侧引桥、南岸接线个作业面同步施工，压缩工期至10.5个月，并尽最大可能提前完工。”王昕懿表示，大桥改造将争分夺秒，把对市民出行影响降到最低。为激励实施工程单位，施工招标文件中明确设置奖惩措施，每提前1天都有奖励。

  大桥升级改造期间，实施芜湖至合肥方向单向通行，合肥至芜湖方向绕行。改造的启动时间和交通保障方案，计划以新闻发布会形式向社会公布。

  “在不久的将来，芜湖长江大桥会以全新姿态回归。” 王昕懿表示，本次升级以交通部《数字交通发展规划纲要》为指导，将为大桥构建“数字大脑”，增强信息化设施建设，实现大桥管理运营全面数字化、信息化、智能化。

  改造后芜湖长江大桥主桥及接线套气象监测设备，全线实现监控覆盖、气象感知及交通事件监控监测。