8月24日，哈尔滨阳明滩跨江大桥产生全体塌落，现在已形成3人逝世、5人受伤。该桥上一年11月6日建成通车，预算总投资18.82亿元，为我国长江以北最长跨江桥。（8月24日《新民晚报》）

  塌的桥多了，塌桥原因的剖析天然也驾轻就熟。这不，在有关部门发布查询的终究成果之前，早有网友提早发布答案为卡车超载。

  固然，年代不同，技能悬殊，非要用赵州桥的“千年不塌”来要求当下的新建桥梁，确实有些过分保守，不达时宜。但是，面临屡次“英年早塌”的桥梁，恐怕并不能总是得出“塌之有理”的定论。

  今世桥梁的修建质量上的问题，其实早已是揭露的隐秘，尤其是放在各类建造工程都会存在层层转包、偷工减料、监管不力的布景下，桥梁建造范畴被涉及，天然也就并不意外。

  而除了修建质量自身的问题外，桥梁规划规范也相同令人担忧。早在2003年便有14名我国工程院院士提交咨询陈述称“我国结构规划在安全设置水准上的低要求，在世界上是很杰出的”。该陈述阐明，我国规范规则的车辆荷载安全系数为1.40，低于美国的1.75和英国的1.73；另一方面，在估量桥梁构件自身的承载才能时，我国规范规则的资料规划强度又定得较高，因而对车辆荷载来说，我国桥梁的规划承载才能仅为美英的68%和60%。而依照交通部的桥涵规划规范，室外受雨淋（干湿替换环境）的混凝土结构物件，钢筋保护层最小规划厚度尚不到世界通用规范规则的一半。可见，桥梁的短寿与英年早塌恐怕还缘于规划规范的低规范与先天缺乏。

  院士们提示，在往后二三十年的时间内，仍将处于继续大规模建造的高潮期。因为土建工程的耐久性规划规范过低，施行工程质量较差，如再不采纳必定的办法，将会堕入永无休止的大建、大修、大拆与重建的怪圈中。

  哈尔滨阳明滩跨江大桥作为松花江上的交通动脉，原定3年工期，居然18个月便超速竣工，早产的“大桥”，恐怕早已埋藏下“塌桥”的危险。清晨的交通量，本不是大桥负荷最大的时间，4台卡车的超载便能压垮建成缺乏1年的大桥，确实又怪超载吗？

  曾记住有位桥梁专家对今世桥梁质量作出过如是点评：“今世桥梁必定会被记入我国桥梁史”。希望这段“桥梁史”不要写满了“塌桥”。