昨日（21日）下午，随着一声令下，施工员通过信息平台操纵桩梁一体化智能造桥机，将一片长16米，重40吨的双T梁精准架设到大桥支座上。至此，深汕西高速改扩建项目梅陇特大桥最后一片预制梁板架设成功，桥梁共342跨施工顺利完成，全球首台桩梁一体化智能造桥机造出“职业生涯”中第一座桥。

  深汕西改扩建项目桩梁一体化智能造桥机成功架设梅陇特大桥最后一片预制梁板

  梅陇特大桥是项目重要性控制工程，位于汕尾市境内，全长5487.2米，大桥的顺利完工为项目主线实现八车道通车打下坚实基础。

  “为提升建造效率，实现绿色扩建，深汕西改扩建项目牵头研发了桩梁一体化智能造桥机，并在梅陇特大桥建设中投入3台设备同步施工，工期仅用20个月。”深汕西扩建管理处副总工程师刘敏表示，梅陇特大桥桩柱、盖梁、梁板实施100%装配化施工，每跨桥梁比传统施工节约工期10天。

  桩梁一体化智能造桥机长92米，重580余吨。相比传统现浇桩基础的施工工艺，它集成了引孔、打桩、吊装盖梁、梁板以及装配施工等多功能一体化综合实施工程技术，能就地实现桥梁各结构件及桩基础的全部施工，实现了“搭积木”式的桥梁建设模式。不仅如此，造桥机能同时打开4个综合实施工程技术作业面，效率大幅度提高，2.5天就可以完成一跨桥梁实施工程，比传统施工效率提高了至少3倍。

  “智能造桥机首次投入到正常的使用中，我们在桥梁全装配化施工工序的衔接配合、设备的使用磨合上一直在优化，以求发挥设备的最大效能。”刘敏介绍，例如在进行预应力管桩施打工艺中，需要利用造桥机中的垂直度控制调节系统和信息化辅助手段，保证管桩施打的精度，为此，项目建设者反复进行沙盘演练，不断打磨实施工程技术，从一开始需7至8天才能完成单跨桥梁实施工程，到成功实现2.5天高效完成施工。

  梅陇特大桥成功实施构件工厂化预制，依靠智能造桥机“搭积木”的机械化建桥模式，是目前全国装配体量最大的桥梁。大桥所需桥梁构件全部为预制，为保证预先制作的构件的质量，项目依托建管养一体化平台，在全国范围内率先实现对每一片预制梁板按质量支付。

  项目T10标党支部书记孙庆旺表示：“预制梁板的每个生产步骤都连接智能设备控制器、电脑、手机等终端，在现场报验、GPS与电子围栏、人脸识别等环节中，工人、监理质检等现场人员将梁板相关的生产数据实时传输，有效实现对预制梁板的质量溯源。”随后，一体化平台对造桥机使用的每一片预制梁板从原材料、钢筋安装、几何尺寸、保护层厚度等方面评价质量并进行全方位的打分并决定支付比例，保障每一片梁乃至大桥的建设质量。

  “多功能一体化架桥装备及全桥施工成套关键技术，确保了桥梁实施工程质量及耐久性，促进高速公路桥梁工程建设高水平质量的发展，开创了无需修筑便道、不落地，全桥预制拼装智能建造的先河。”日前，在中国公路学会组织召开的“深汕西改扩建项目桥梁与隧道智能建造关键技术”咨询会上，中国公路学会副理事长兼秘书长、教授级高工刘文杰点评道。

  此外，这种施工模式无需搭设栈桥、修筑施工便道，在不占红线外用地的同时减少了临时用地，且所有桥梁构件均为预制后再运往施工现场，大幅减轻了施工现场的扬尘和噪音，在自然保护区及防噪、防尘要求比较高的城区等皆具备极大的推广应用价值。

  深汕西高速改扩建项目全长约146公里，是目前广东省里程最长的高速公路改扩建项目，全线车道高速公路标准做改扩建。项目建成通车后，将有效完善粤港澳大湾区交通基础设施建设，助力广东深圳建设中国特色社会主义先行示范区和全省“一核一带一区”区域发展新格局的形成。