正在作业的由石家庄铁道大学国防交通研究所创新研发的“SLJ900/32流动式架桥机”。

  12月11日上午11时，在位于北京市大兴区的新建北京至雄安新区城际铁路黄固特大桥施工现场，石家庄铁道大学国防交通研究所（以下简称“国防交通研究所”）研制的SLJ900/32型流动式架桥机正在紧张施工作业。

  这是该所拥有自主知识产权的第五种型号的高铁架桥机，该机能够同时运送和架设桥梁，架设一孔32米长、重900吨的梁只需6小时完成。

  “SLJ900/32型流动式架桥机是我们近年来研发的大型施工装备的代表之一。”国防交通研究所所长彭兴山告诉《中国科学报》，国防交通研究所坚持服务国家及地方重大工程需要，瞄准科技前沿，集中力量开展多学科联合攻关，近年来研发的多种大型施工设备在国家重大工程建设中大显身手，经济效益累计达到15亿元。

  国防交通研究所于1988年在原铁道兵工程学院战备抢修教研室的基础上组建，是石家庄铁道大学集研究生培养与教学、交通基础设施抢修抢建技术探讨研究、大型施工装备研发、工程项目施工技术服务等于一体的具有产、学、研特色的科研单位。

  上世纪末，该所原所长王海林和原总工程师刘嘉武带领本所科研团队，发扬 “逢山开路，遇水架桥”的铁道兵精神，不畏艰险，勇于创新，在许多具有急、难、险、重特点的重大工程中创造了一个个令人瞩目的新技术、新设备，解决了诸多的工程难题，为国家经济建设和国防建设做出了重大贡献。

  “王海林老所长和刘嘉武老师常年奋战在科研攻关第一线，带领所里的技术人员攻克了一个个技术难题，在战备器材的开发利用、特定种类设备的吊装、桥梁提运架施工装备等领域，开发了多个具有国内国际领先水平的大型起重装备，培养了一支老中青相结合的富有吃苦耐劳和创新精神的科研团队。”国防交通研究所副所长张耀辉教授告诉记者。

  “要做到逢山开路，遇水架桥，关键是实力，实力来自于努力创新！”王海林教授表示，国防交通研究所科研团队发扬“逢山开路，遇水架桥”的勇敢精神，而且练就了“逢山开路，遇水架桥”科研实力，还创造出一系列引以为傲的成就。

  1999年，该所成功研制了当时国内跨度和吨位最大、性能最优的铁路架桥机SPJ300/40型架桥机。该机的成功研制，为我国进一步研究大吨位架桥机奠定了基础。

  2000年，该所成功研制SPJ450/32铁路箱梁架桥机，用于秦沈客运专线桥梁架设工程。该机的经济技术指标达到世界先进水平。

  为了适应铁路客运专线和京沪高速铁路桥梁架设工程的需要，该所成功研制了用于900吨级箱梁架设的SPJ900/32拼装式架桥机、SXJ900/32箱梁式架桥机、SSJ900/32整机过隧架桥机、SXJ550/32型架桥机，以及用于梁场提梁的GM450型提梁机和GM900型移梁机等。

  “特别是创新研发的SLJ900/32流动式架桥机，既可以运梁又可以架梁。该机的成功研发不但打破了国外运架一体机在我国高铁市场的垄断地位，而且完全解决了国外运架一体机在桥隧紧密相连处、甚至隧道内的架梁难题，其总体技术为国际领先水平。”王海林介绍，目前所里研制的第五代高铁架桥机产品SLJ900/32流动式架桥机正大范围的应用于国内各大铁路施工建设项目，近年该机占据了国内运架一体机市场几乎100%的份额。

  “新一代运架一体机已将运架梁跨度从32米增加到40米，梁重从900吨增到1000吨。” 王海林透露，目前该机正在中铁十一局汉江重工有限公司生产制造，明年5月将投身厦福（厦门福州）铁路建设主战场。

  “石家庄铁道大学前身是中国人民铁道兵工程学院，创建于1950年。2016年被河北省列为重点支持的一流大学和一流学科建设高校。”该大学党委书记王岳森介绍，石家庄铁道大学汇集军队、部委和地方院校优势于一身，形成了“慎思明辨、知行合一”的校训和“军魂永驻、校企结合、育艰苦创业人 ”的鲜明办学特色。

  作为石家庄铁道大学一个缩影的国防交通研究所，牢记校训，把参与经济建设中获得的经验和技术及时地应用于交通保障技术领域，创造了很好的经济效益与国防效益。

  国防交通研究所利用式铁路军用梁做整体的结构，研发了多种型号的拼装式公铁两用架桥机，有力支援了我国铁路和公路建设。这一创新技术迅速在国内推广，促进了本领域的技术进步和行业发展为后续军民深层次地融合奠定了基础。

  为支援跨世纪重点工程芜湖长江大桥的修建，该所成功研发以式军用梁为主梁的拼装式大型架桥机SPJ300/40拼装式架桥机，该机起重量300吨、架设跨度40米，为我国当时最大的架桥机。这一军民融合创新成果开创了我国大型架桥机自主研发的先河，为我国高速铁路大型架桥机的研发奠定了基础。

  在秦沈客运专线建设中，他们研发了用加强型式军用梁做整体的结构的SPJ450/32拼装式架桥机，用于450吨级的箱梁架设，与国外同类架桥机相比，该机总体技术达到国际先进水平。

  此外，该所利用式军用梁、六五式军用墩等铁路抢修器材研发出多种快速拼装式特种用途起重机，成功应用于多项具有急、难、险、重特点的大型特定种类设备的吊装作业工程项目。

  在国防交通研究所的展览室，张耀辉手指该所研发的大型装备作业的图片给记者讲解：在天津塘沽海河畔，利用800吨拼装式龙门吊机为国外进口的800吨加氢裂化反应器卸船装车，创造了一种新型的大型设备水陆换装的作业方法；研发的额定起重量1000吨的拼装式龙门吊机，用于齐鲁石化1000吨级的炼油设备水陆换装，创造了我国当时陆上起重机起重量的全国最高纪录。

  张耀辉介绍，这些创新成果有力地支援了国家经济建设，同时又成功应用于国防交通保障之中，如未解决我军重装备出海作战，在中小码头或临时码头无大型起重设备装卸船的难题，根据在经济建设中扩大使用军用抢修器材的成功经验，利用式军用梁和八三式军用墩成功研发了一种可快速生成、应急使用的重型装卸设备“港口应急装卸桥”，解决了当时重武器出海作战装卸船难题。

  “国防交通研究所始终牢记平时服务、急时应急、战时应战的责任和义务，在积极参加国家经济建设的同时不忘国防交通建设，创造了很好的经济效益与国防效益。”彭兴山表示，今后将继续坚持军民融合发展的策略，发挥国防交通研究所的特色和优势，为国家经济建设和国防建设作出更大贡献。